隨著鄭州瀝青道路基礎建筑整體情況的不斷惡化，越來越多的道路面臨修復的問題，為了達到可正常使用狀態(tài)，需要不斷增加維護和修復的工作量。

    路面維護活動通常集中在使水遠離路面結構。這涉及將鋪面保持在防水狀態(tài)并確保排水措施有效，以使水不會在路面或沿著道路邊緣積水。

    路表積水通常通過鋪面中的裂縫進入上部路面結構，因此，裂縫應該在出現(xiàn)時及時密封，并整修道路邊緣以促進徑流。早期通過應用稀釋瀝青乳液的噴霧可以有效地處理老化效應，更嚴重的情況需要封層或傳統(tǒng)的熱拌瀝青覆蓋層。

    換由交通荷載引起的變形和疲勞開裂不能通過表面維護活動有效地處理，并且需要某種形式的結構修復。

    路面惡化開始的速度相對較慢。路面指標可用于監(jiān)測惡化率。道路管理部門經常使用稱為路面管理系統(tǒng)（PMS）的數(shù)據庫系統(tǒng)來持續(xù)監(jiān)控其網絡內所有道路路面的行駛質量，從而引起對最需要注意的路面的關注。下圖提供了典型的PMS圖，說明了及時維護和修復措施的有效性。

    這個數(shù)字強調了采取及時行動以保持盡可能高的行駛質量的重要性。行駛質量表示惡化率。較差的行駛質量通過動態(tài)載荷促進更快的惡化速度。隨著行駛質量的降低，規(guī)模補救措施變得更大，這些措施的費用也是如此。

    關于采取哪些補救措施來改善路面或將其保持在當前的行駛質量，往往取決于預算限制。短期保持措施時非常劃算的。路面修復有時會被推遲，直到它與改造升級相結合，以改善道路的幾何形狀并增加額外的車道。每項修復決定都需要在整個道路網的背景下獨立作出。但是，由于隨著時間的推移，指數(shù)級的劣化率，不采取任何措施并讓路面進一步惡化通常是最糟糕的決定。

    鄭州瀝青道路的修補主要是為了保持路面的平整性，如果想要徹底解決，最好就是重新進行攤鋪。